冬季滇藏线（拉萨-昆明） |
2003年12月18号,两辆车，丰田75（长轴，直六缸，排气量4.0），改装的2020（直四缸，排气量2.5）。两车都是长期在高原行驶的化油器式汽油发动机，都调整过发动机气门的进排气量和化油器油针的进油量，丰田75自重3吨，乘客加司机四人，加一车的行李和装备，估计整车重量已达到四吨左右，2020改装后自重1，7吨，乘客加司机两人，没有很多的行李，估计最终质量不超过2，5吨。所以在行驶过程中两车的动力基本相同，爬山所用的挡位也没有大的出入。 于12月24号一早出发，全长400公里，柏油路面，从八一镇到米拉山口（海拔5000）近200公里路窄弯急，注意车速不要过快，注意过弯道鸣笛。在距离八一镇70公里左右的地方有一个巴河镇，另有一条路是通往巴松错的路，60公里左右，此地我去过两次，风景绝佳，值得耽误一天去看看。 (还另有一条通往拉萨的路，比较艰难，有朋友经常走，给我讲解过那边的风光，就是：八一镇---米林---郎县---加查---曲松---扎囊---曲水---拉萨。米林地区有独特的沙漠戈壁风光，加查能去到最神奇的观相湖拉母那错--也叫卓玛湖，湖内寄宿着吉祥天母的灵魂，每个大大小小活佛找转世灵童前都会有喇嘛在湖边转湖送经以求得到湖水显现的线索；凡人在湖边静坐，则能看到自己的前生和来世。曲水，能够去到三大圣湖之一的羊卓雍错，去看世上最美丽的水。） 八一镇—色季拉山—鲁郎—雅鲁藏布大拐弯（龙藏龙）—排龙天险—通麦，绝对危险路段，很多路贴着悬崖绝壁，而且排龙天险大多是单车道，汇车时候很麻烦，如果运气好，天气好，能看到南加巴瓦峰(海拔7756)。路面都是石子路和土路，注意检查轮胎。八一镇—鲁郎70公里，翻色季拉山。鲁郎—通麦70公里，过排龙天险。通麦海拔1800，色季拉山口海拔4800左右。 通麦—波密—然乌。通麦—波密85公里，大量的泊油路面，风景优美，需要时刻停车拍摄，波密—然乌135公里，伯油路面不多，只有几小段，路面有暗冰，需要闯过河流，然乌海拔3980米，有著名的然乌湖。 然乌—然乌湖源头的乃古冰川—八宿。出然乌路口有两条路，一条是通往八宿，另一条则是去向乃古冰川，我们去了冰川，距离然乌有30公里，然乌湖畔的路很危险，拐入冰川的路还算好走，但是有几条河流没有架桥，丰田75右侧后轮陷入一冰洞中，我从另一侧绕过拖出了这大家伙。30公里的路程是指能够到达冰川边缘的一个冰湖，在这里能看到蓝绿色的万年冰川玄冰，据说如果还想深入去看更多的冰川群还需要两到三天的时间，而且需要徒步。我们掉头回到去八宿的路口，然乌---八宿，90公里泊油路面，八宿海拔3337。 八宿---业季拉山---邦达---左贡。八宿---邦达，81公里，出藏方向很是艰难，47公里的上山路，弯道基本都是胳膊肘弯，山口海拔4618，业拉山口。在这儿有个问题提醒大家，在海拔4000左右的位置水温到80度就会沸腾，相信大家的车发动机和水箱没有大气压力控制装置，所以爬山时尽量低挡位，不要拖挡给发动机过大的负荷，一定严格控制水温。切记切记，还有就是在山路行驶，我们的习惯是下山要比上山开的更慢，这里海拔高，夏天也经常下雪，有暗冰，而且坡度很大，一但失去控制，是没有机会去后悔的。邦达，算是一个分界点，北上可以抵达昌都，往东，就继续驶向云南，我们往东去向左贡。115公里，有一部分柏油路面，左贡海拔3790。晚上开始下雪，大家都担心第二天的路。 左贡---东达山---觉巴山---拉乌山---芒康。全长158公里。一路的冰雪，东达山是这条路上最高的山口，海拔5108，然后下到山底，海拔不超过1800，然后是觉巴山口，海拔4308，在山口看见一脸山涂满羊血防晒的康巴妇女，下山到达如美镇，有温泉，但还没有修好。继续上山，拉乌山口，海拔4638，下山就到了芒康，茶马古道的集散地，现在依然有很多马帮沿古茶马古道行走，作着千百年来同样的贸易。这段路是滇藏线上出名的危险路段，冰雪路面在夏天也是一样的多，要做好思想准备，早晨九点左右车内温度表显示是零下二十度。芒康海拔3700。 芒康---盐井，111公里，基本都是冰雪路面，有一段在修路，装了大铁门，据说白天不让通车，到了中午和晚上才放行。在距离盐井4公里左右有个叉路，是通往盐井温泉的路，曲孜卡温泉。我们住在那里，是个好地方，地热使得那里非常温暖，房间里用水都是温泉水，也很便宜，180元一个大套间，里面有三个标准间，温泉24小时开放，那里饭店的菜饭也算可口。海拔2000。第二天我们去看了上盐井藏区唯一的天主教堂，那里有他们自酿的葡萄酒，非常美味。 盐井---德钦---中甸。盐井---德钦，103公里，最后30公里才有柏油路段，叉路口一边通往德钦另一边通往梅里雪山下方的明永冰川。明永冰川海拔不超过3000，是世界上海拔最底的内陆冰川。德钦，海拔将近4000米，气候寒冷，去中甸还有180公里，白马雪山山口上下就象恶梦一般，五十多公里的冰雪路面，柏油地基。中甸，海拔也不低于3000，依然寒冷，这已经是我们经过的最大的城市了，去修理厂检查车辆，然后绕过丽江，使向大理。 云南的路挺好走的，大理丽江又是休闲娱乐的好地方。从中甸算起到拉萨有1400多公里，600—700公里的柏油路面，其他都是土路和碎石路基。携带双后备轮胎是很有必要的，进入藏区汽油变成红色高铅90#.汽油(注意多携带几个汽油滤清器频繁更换绝没有坏处)，这条线路的油价不贵，拉萨一升3。92，左贡好象最贵，一升4。2，不用使用备用油箱，除盐井和通麦，基本都有国营的加油站。只要注意每站出发前补充满油箱即可。 饮用水要充分携带，在海拔4000米左右的位置每人每天要消耗将近3升的水份，而且尽管这条路上植被繁茂，含养量相对充足，但是湿度依然很底，只在20%—30%之间，空气干燥，多补充水份，是最好的措施。 每人都要准备睡袋，因为很多地方没有标准间，只有小旅馆，价格在每张床10元—20元之间，大多数被子不干净或是有异味，需要使用自己的睡袋。建议在中甸检查好车辆，水箱要使用防冻液，每个司机要了解一些沿途需要检查的镙丝位置，悬挂系统的，发动机和电瓶支架的，当然还有轮胎的固定镙丝。这条线路的烂路都很危险，如果有轮胎出现问题要提前更换，尽量不要在行驶过程中发生暴胎的情况，4轮驱动要提前预见性使用，比如长距离泥泞路况，冰雪路况，还有需要冲过河流的时候，一定使用4L或是4H，如果等到陷车了，在去摆弄分动箱，那时候可能就变的毫无意义了。冰雪路面不要使用4L挡，那时候你会只考虑怎么降低动力，4H2挡是比较好用的，如果必须一挡起步，要在操作上使自己车辆产生柔和的动力，千万不要过大的去踩油门。泥泞路面和冲河流的时候需用尽量使车辆产生够大的动力，4L1挡和2挡都比较好用。 每辆车要给司机配备一个防雪盲眼镜，就是深度墨镜，前片镀膜要彩色高反光的。几个小时的冰雪路面要是发生雪盲现象可太冤枉了。 进藏之后的路段千万不要赶夜路，一定要白天行驶，慢慢走慢慢玩，没有必要开快车，路上有跑长途的大货车，注意忍让，他们每辆车都有30—40吨的重量，撞上可不是闹着玩的。基本上每个小镇子都有手机信号，对外联系决不是问题。还有就是这条线路大部分属于康区藏族，康巴人直接凶猛，不要和藏族发生冲突。 出藏和进藏所遇到的问题是相反的，比如说业拉山，出藏需要爬47公里的大角度上坡，而进藏则是47公里的下坡路，东达山，我是一路从海拔5108下降到海拔1800，而进藏却是要一直不停的爬山，垂直海拔上升3300多米，请大家注意。 关于这条线路进藏，应该说是没有长时间停留在含养量过低的地区，而且很多地方有原始森林和草原，含养量是很丰富的，尽管海拔不算低但是不应该出现严重的高原反映。药物方面我比较有经验，准备红景天胶囊，可以缓解高原反映，也可以缓解疲劳。准备散立痛，可以止痛，而且对发烧有极快极好的疗效。 |